據澎拜新聞報道，12月8日，吉林一工業園區內，焊接工人在焊接油罐車時油罐發生爆炸，造成兩死一輕傷。目前事故原因尚不明確。油罐車主要用于運輸汽油、柴油等石油衍生品，即使油品已經排空，但油罐內依然存在這大量可燃的揮發性氣體，一旦焊接時遇火極易發生爆炸，威脅操作人員的生命安全。臨近過年，事故造成的不僅是兩位工作人員的死亡，還有兩個家庭的悲劇。這為所有化工動火作業人員敲響了警鐘。
不僅油罐車，大多數化工行業的容器，如反應釜、硫化罐、氯苯回收塔等所用的物料都易燃、易爆以及具有腐蝕性和毒性?；ぴO備由于高溫高壓的使用環境以及物料的腐蝕性還有設備本身材料、結構、工藝的缺陷等因素，經常出現故障，需要電焊、氣割等動火作業進行維修。焊割過程產生的熱量要遠遠高于一般可燃性物質的著火點，而物料的易燃易爆特性使動火具有很大的爆炸風險。
首先是容器內的易燃易爆物料殘留。一般來說，簡單的排空操作無法確保容器內的物料已經清理干凈，因此動火檢修之前需要用惰性氣體置換容器中的氣體，再用空氣置換出惰性氣體。置換措施可以增加容器內惰性氣體的含量，使可燃物與氧氣隔離，減少爆炸的可能性。然而大部分容器由于長期使用，內壁附著了很多污垢，易燃介質會被這些污垢吸附，并在排空后因為溫度和壓力的變化持續被釋放出來。因此置換之后還需要用蒸汽吹掃，但是蒸汽吹掃的效果只能持續一段時間，容器內的可燃氣體含量還是會逐漸增加直到達到爆炸條件。除此之外，容器與管道連接的閥門有時也會因為密封性變差、沒有完全關閉等原因導致閥門關閉后管道中仍然有可燃物料進入容器。
容器內的可燃性氣體無法徹底清除是爆炸風險的主要來源，雖然有各種措施可以減少風險，但是還需要檢測分析儀器對化工設備內部以及周圍環境的氣體成分進行取樣分析，保證動火作業過程中可燃氣體或可燃蒸氣的含量處于安全范圍內。
氣體分析技術已經較為成熟，石油、燃氣、化工等行業也是工業用氣相色譜儀氣體分析的主要市場。動火作業不缺成熟的檢測技術與先進的檢測儀器，缺少的是對檢測流程的嚴格遵守。由于容器排空后容器內部的可燃氣體含量仍然會持續增加，因此，在氣體置換與動火作業前需要多次從容器以及管道內外的不同部位采集氣體樣品利用氣相色譜儀進行成分分析，嚴格控制可燃氣體的含量，蕞后一次分析與動火作業的時間間隔不能超過30分鐘。而且在作業過程中也需要每隔兩小時進行一次氣體分析。頻繁的氣體檢測雖然導致動火作業的工作量與時間大增，但也可以保證安全。
所有工作的安全管理條例與注意事項都不是空言虛辭，已經有無數的事故提醒我們不遵守安全規則會出現的嚴重后果。也許不進行氣體成分檢測，甚至不進行空氣置換可以加快施工速度，但抱僥幸心理只會面臨更大的生命財產損失。愿兩位逝世的工作人員安息，也愿今后不再有這樣的事故發生。
